Hvorfor er Kypros turisme Failing World turisme den eneste bransjen som ikke ser ut til å ha blitt rammet av finanskrisen. Turistinnkomster til ulike globale destinasjoner har vokst jevnt. De mange oppsiktsvekkende uttalelsene fra Kypros turistorganisasjonen (CTO) gir samme inntrykk for kypriotisk turisme. Dessverre er disse utsagnene som vanligvis refererer til den siste måneden eller den neste måneden, misvisende. Dette blir klart hvis vi tar lengre utsikt. I de ti årene mellom 1990 og 2000 økte turistoppføringer til denne øya med en sizzling 72. Siden 2000 har kypriotisk turisme ikke vokst i det hele tatt. Hvorfor er dette Mens turistoppføringer til Kypros har stagnert de siste 14 årene, har turistanbefalinger til sørlige Middelhavsland vokst 44 mellom 2000 og 2012. Hvis vi ser på en noe kortere tidsramme, er bildet mye det samme. Mellom 2005 og 2012, mens Kypros ikke opplevde noen vekst i turistkommentarer, økte de sørlige Middelhavslandene sine turistkomster med 22. Selv Hellas, med alle sine problemer, så en økning i ankomster på 5. Tapet på kypriotisk konkurranseevne i turismen er tydelig. Den kypriotiske delen av turistanbefalinger til sør-middelhavslandene har jevnt redusert, fra ca 2 i år 2000 til mindre enn 1,5 i 2012. Bare å opprettholde vår tidligere 2 andel av turismen ville ha betydd en økning i våre årlige ankomster med mer enn en millioner ekstra turister innen 2012. Hvorfor en slik dårlig ytelse er det vår nettside Et nasjonalt nettsted er i dag sannsynligvis det viktigste markedsføringsverktøyet for å tiltrekke turister. Ta en titt på nettsiden til, Hellas Malta, Tyrkia. Deres farger og bilder ser ut til å eksplodere av siden, og inviterer den potensielle turisten. Den offisielle nettsiden til Kypros turistorganisasjon sammenligner ikke godt. Den har seks små, ganske drabiske bilder. Det første bildet (merket Events) viser hva som ved første øyekast ser ut til å være en suggestiv, svakt pornografisk sett av to dansere, en klatring som tilsynelatende klatrer på baksiden av den andre (dette er merket Events). Under tittelen Konferanser og insentiver er det bilder som synes å være en gammel undergrunnsstasjon med stoler. Det er faktisk Famagusta Gate utstillingssenter, men fotografert fra en vinkel som gir et forvrengt, tunnellignende, inntrykk. Til tross for Famagusta Gates historiske interesse, ville få hevde at dette møtet er et slags høyteknologisk utstillingssenter som leter etter et konferansested ville gjøre sitt førstevalg. Nettstedet inneholder også religion og vær (blå himmel og skyer) og et kart over Kypros .. En av de små bildene er faktisk en attraktiv scene på en kypriotisk sjøbredde, men så liten som å miste all visuell påvirkning. Hvis betrakteren ønsker å ta seg tid, kan bildet forstørres. Er det Kypros Airways Deres fly i løpet av sommeren er ofte overfylt og fullbooket. Kyprioter forlater øya for en rekke europeiske destinasjoner må bestille i januar og februar for flyreiser i juli. Analogt er det ofte vanskelig for turister ikke på pakkereiser å bestille seter fra europeiske destinasjoner til Kypros. Er det våre priser Det er ingen hemmelighet at kypriotiske priser har steget sterkt siden vi vedtok euroen. Da jeg deltok på en akademisk konferanse i Smyrna (hvor kan familien kom fra) i fjor, fant jeg ut at tyrkiske priser var nesten halvparten av de på Kypros. Financial Times påpeker at når det gjelder priser for turister, er det et spill som Hellas og Kypros ikke kan vinne. De sitter fast med en styrkende Euro. (3. februar 14). Siden den tyrkiske liraen har fortsatt å falle, øker kalkuner prisfordeler og vår ulempe. Er det våre drosjer Noen av våre drosjesjåfører er uten tvil saltet av jorden, men ganske få kan misforstås som tillegg for en mafiafilm. Den siste drosjen jeg tok (i Nikosia) hadde ikke en synlig meter som jeg kunne finne, og jeg så. Noen turister har klaget. Er det tittelen gjerning skandalen Noen 400.000 færre britiske turister besøkte Kypros i 2012 i forhold til år 2000. Det står for en god del (men ikke alle) av nedgangen i vår turisme. Mellom disse årene ble skandalen av britiske hjemmekjøpere, som angivelig ble utrodd ut av deres (fullt betalt) kypriotiske hjem på grunn av problemer med tittel gjerninger, nyhetssiden i britiske medier. Spørsmålet ble tatt opp mer enn en gang i det britiske parlamentet på en måte som ikke kunne ha fått mange venner for dette landet. Uansett årsak, er det klart at ting har forandret seg. Det første skrittet for å løse et problem er å innse at det er et problem. Den jevne utløsningen av optimistiske utsagn fra CTO gir det (falske) inntrykk av en sunn og voksende turist sektor. Neste kommer hvorfor. Hvorfor faller vi bak i en bransje som vokser i resten av verden Bare når vi har hatt problemer med å identifisere kildene til vår turiststagnasjon, kan vi begynne å gjøre noe med det. Dessverre ser det ikke ut til at CTO har nådd selv første skritt. Kanskje det tror sin egen publisitet. James (Jim) Leontiades er for tiden Academic Dean på Kypros Institute for International Management. Hans forretningserfaring omfatter flere år i Planning Department of General Motors Overseas Operations, samt stillinger med konsulentfirmaer i London og New York. Han ble deretter med på fakultetet for Wharton School of Finance som assisterende professor i internasjonal virksomhet. Han forlot Wharton for å bli med i fakultetet for Manchester Business School, og til slutt tjente ved den institusjonen som MBA-direktør. Han var også professor og fakultet medlem av European Institute for Advanced Studies in Management. Han har lært på mange utøvende programmer på Manchester Business School, samt andre institusjoner i Sverige, Finland, Belgia, Spania, Hellas. Også grunnleggende president for European International Business Academy (ledende europeisk akademisk forening for internasjonal forretningsforskning). Indiana University 8211 B. A. M. A. London School of Economics Ph. D. Opphavsrett til dette nettstedet eller deler av denne tilhører GP ONESTOPBROKER, med mindre annet er angitt. Tillatelse er herved gitt for personlig, ikke-kommersiell nedlasting, utskrift, overføring og midlertidig lagring av materiale på denne nettsiden. All annen bruk av materialene, helt eller delvis (inkludert uten begrensning reproduksjon, permanent lagring, omfordeling og innlemmelse i andre materialer eller nettsider) er forbudt uten skriftlig samtykke fra GP ONESTOPBROKER. Hvert element og generelt innholdet på nettstedet kan endres, fullføres, slettes eller oppdateres når som helst uten varsel hos GP ONESTOPBROKERs absolutte skjønn. Les mer Risiko Advarsel: Trading finansielt instrument innebærer høy risiko. Før du begynner å handle, bør du være oppmerksom på alle risikoene og muligheten for tap av din investerte kapital. Informasjonen på denne nettsiden er ikke nødvendigvis sanntid eller nøyaktig. Les mer Juridisk Ansvarsfraskrivelse: Onestopbrokers drives av GP ONESTOPBROKER, et registrert handelsnavn til GP Global Ltd. StockWatch Sist oppdatert: 30062005 Selskapet ble grunnlagt 24. september 1947 med en autorisert hovedstad på CY250.000. Hovedaksjonærene var British European Airways (44,90), Kypros-regjeringen (22,45), og lokale aksjonærer (32,65). Det følgende året kjøpte selskapet 3 Dakota og begynte å operere fra flyplassen som ble etablert i Nikosia og levert tjenester til Midtøsten og Europa. Tre år senere økte flåten til 6 Dakotas, og nye tjenester ble innviet. Med introduksjonen av Comet 4B på alle ruter til Midtøsten 1. april 1960 var Cyprus Airways det eneste flyselskapet i området som opererer rent med jetmotorfly. Ved begynnelsen av 1970-tallet etablerte Cyprus Airways seg som en fullstendig internasjonal operatør med sitt eget turoperatør, Cyprair Tours Limited. To moderne Trident-fly ble lagt til flåten og to ble bestilt. Nye tjenester ble lagt til nettverket, og bookingkontorer ble åpnet både lokalt og i utlandet, samt representasjon i utlandet. Den tyrkiske invasjonen i juli 1974 satte en tragisk slutt på selskapets vellykkede virksomhet og avbrød alle planer for fremtiden. Plutselig fant Cyprus Airways seg uten fly: en av Trident IE ble fullstendig ødelagt, mens de andre fire forblev enclaved på Nicosia International Airport, som var under kontroll av De forente nasjoner. Februar 1975 startet operasjonen fra den lille Larnaca-flyplassen, med to 73-seters Viscount-fly leid fra British Midland Airways. De første tjenestene ble operert til Beirut, Tel Aviv og Athen via Heraklion. Det var ingen direktefly til London, men passasjerer ble transportert til Athen av Cyprus Airways, og Athen-London av British Airways. Dermed ble luftkommunikasjon mellom øya og resten av verden restaurert. Ved slutten av sommeren hadde Kypros Airways-flåten økt til fire Viscounts, og både passasjer - og fraktfly til disse tre destinasjonene hadde økt betydelig. I begynnelsen av 1979 mottok Cyprus Airways de to Boeing 707-ene, som ble bestilt det foregående året, og i April 1979 ble flåten utvidet med ankomsten av en tredje Boeing 707S. Siden da hadde selskapet eid alle sine fly. I september 1980 døde selskapets styreformann, George Eliades, etter 20 års kontinuerlig tjeneste med Cyprus Airways. Kypros-regjeringen, hovedaksjonær i flyselskapet, utnevnte Stavros Galatariotis som ny styreformann i januar 1981, og en ny styre ble opprettet i februar, som startet en kampanje for omorganisering og gjenoppbygging av flyselskapet. Sin administrerende direktør, e. av. avva, trakk seg tilbake i juli samme år I november 1981 ble British Airways, en av selskapets store aksjonærer, enige om å selge de fleste av sine aksjer til Kypros regjeringen og beholdt en liten aksjeinnehaver på 5 prosent. Regjeringen hadde nå økt til 70,86, mens de enkelte aksjonærer fortsatte å holde 24,14 . I 1884 bestilte selskapet fire Airbus A320-fly drevet av IAE V2500-motorer for levering i begynnelsen av 1989, med mulighet for et ekstra fly for senere levering. På den måten ble Cyprus Airways et av de fem lanserende flyselskapene til A320-programmet. Sammen med det nye, moderne flyet og helt nye leveranser, introduserte selskapet også en spesiell ny tjeneste for vanlige forretningsreisende med dannelsen av Sunjet Executive Club. Ekstra fordeler og privilegier som tilbys til disse kundene, inkluderte bruk av Sunjet Executive Lounge som ble åpnet i Larnaca samme år. I 1986 økte Kypros Airways destinasjoner til 28 da øya var knyttet til ytterligere syv nye destinasjoner. I 1987 bestemte selskapet seg for å utnytte muligheten for fire ekstra A320-fly til levering i 1991 og 1992, og også å bestille et fjerde Airbus 310-fly til levering tidlig i 1989. I mars 1989 ble det utnevnt av Kikis Lazarides som den nye formann for Cyprus Airways ble annonsert. I lys av økende konkurranse, som bare ville øke etter hvert som liberaliseringen av europeiske luftfartstjenester vokste nærmere, foretok selskapet en uavhengig undersøkelse av sin virksomhet av internasjonale konsulenter. En ny administrerende direktør ble utnevnt i januar 1990. I løpet av året var selskapets hovedmål å gjøre Cyprus Airways mer markedsorienterte og kundedrevne øke markedsandeler, forbedret avkastning og økt produktivitet og flyutnyttelse. Den autoriserte kapitalen ble økt til 37.000.000, fordelt på 75 millioner aksjer på 50 cent hver og 12. januar 1991 var det et fortrinnsemisjon på 20 millioner aksjer på 50 cent hver. Kyprosregjeringen eier 80,46 aksjer og privat sektor 19.54. I mellomtiden, og vendt til produktivitet og kostnad, introduserte selskapet en redundans kompensasjon ordning for å redusere lønn og generelle stabsnivåer. I løpet av 1990 gikk selskapet videre med etableringen av et lokalt distribusjonsnett. Andre planer varierte fra totalrenoveringen av alle flyinnretninger og leveranser til nye uniformer, endringer i grafikk og signering, oppgradering av kabysser og stuvning på luftbussene, nye menyer og forbedret mat og drikkeutstyr. Selskapet endte også med å planlegge sitt oppgraderte forretningsklasseprodukt, noe som ville gi høye passasjerer med komfort, service og fasiliteter av internasjonal standard. I 1991 ble en rekke nye destinasjoner lagt til selskapets nettverk, og selskapet inngikk også en avtale med KLM hvor Cyprus Airways skulle foreta fellesfly på A320-ene, i samarbeid med det nederlandske flyselskapet, mellom Amsterdam, Larnaca, Amman og Damaskus. Avtalen fulgte sin politikk med å søke strategiske allianser med store flyselskaper, og viste at Kypros Airways operasjoner ble oppfattet som en standard som kunne sammenlignes med ledende europeiske flyselskaper. Beslutningen ble tatt for å danne et eget charterflyselskap, Eurocypia Airline, det nye selskapet ble registrert på Kypros med det formål å operere med deltagelse av store reisearrangører. Det nye charterfirmaet ville konkurrere i pris og kvalitet med de mest effektive europeiske charteroperatørene. Det ville operere A320s leid fra Cyprus Airways med høy tetthet konfigurasjon. I juni 1991 lanserte Cyprus Airways sitt nye corporate image, og avslørte sin redesignede livery i farger av blått, oker og hvitt, med interiør som ekko nittitallet trender og medarbeidere påtatt i oppdaterte uniformer. I 1992 ble det hyppige flyersprogrammet lansert. Et belønningssystem for Cyprus Airways mest lojale passasjerer. Når en reisende flyr på fly fra Cyprus Airways, tjener heshe poeng som kan byttes for fly - eller servicepriser. I mai 1993 fulgte oppsigelsen av Kikis Lazarides, Vassilis Rologis overtok som leder av Cyprus Airways. I juli 1995 ble de tre BAC1-11-flyene solgt til det sydafrikanske flyselskapet Nationwide Air Charter (Pty) Ltd, gjennom prosessen med internasjonalt anbud. Så fra 1995 ble Cyprus Airways en all Airbus-operatør, med åtte Airbus A320-er og fire A310-er. Tre av de åtte Airbus A320-ene var i tjeneste med Eurocypria i henhold til en leieavtale. Ved utgangen av 1996 dro Vassilis Rologis fra stillingen som styreleder for Cyprus Airways, og i januar 1997 ble Takis Kyriakides utnevnt til ny styreformann. I september 1997 feiret Cyprus Airways stolt sitt 50 års jubileum. Det nåværende tiåret hadde presentert selskapet med den mest alvorlige og vidtrekkende utfordringen siden 1974. Med de to truslene om intens konkurranse og deregulering av himmelen har flyselskapet gjennomført viktige endringer i sitt bud om å omplassere seg i en raskt skiftende industri . I løpet av nittitallet har Cyprus Airways konsentrert seg om å forbedre kundeservice, redusere kostnader og aggressiv markedsføring - en strategi designet for å kanalisere flyselskapet gjennom fremtidens uberørte himmel. I dag har flyselskapet lykkes med å oppnå sin posisjon som et moderne, godt etablert internasjonalt flyselskap. Med en moderne Airbus-flåte, som serverer over 30 destinasjoner i Europa, Midt-Østen og Gulf-området, og har egne salgskontorer både lokalt og i større byer i Europa, Midtøsten og Gulf, samt representasjonskontorer i andre deler av nettverket og transporterer rundt en og en halv million passasjerer årlig på sine ruter bidrar Cyprus Airways kraftig i Kypros økonomi. På generalforsamlingen den 29. juni 2005 godkjente en resolusjon for selskapets navneendring fra Cyprus Airways Limited til Cyprus Airways Public Limited. Kypros Airways flåte består av fire Airbus A310s og åtte Airbus A320s. Tre av flåtene Airbus A320 er blitt leid til Cyprus Airways charter datterselskap Eurocypria. Europeisk nettverk: Det totale antall planlagte destinasjoner på europeisk nettverk er 21. Disse er: Aten, London (Heathrow, Gatwick og Stansted), Amsterdam, Brussel, Frankfurt, Moskva, Paris, Zürich, Wien, Berlin, Birmingham, Dresden, Hamburg , Heraklion, Manchester, Milano, Roma, Salonica og Salzburg. Midt-Østen og Gulf-nettverket: Kypros Airways-tidsplaner er utformet for å tilby et bredt spekter av forbindelser mellom Europa og Midtøsten og Gulfen. Kypros Airways destinasjoner i området er: Kairo, Tel Aviv, Beirut, Damaskus, Amman, Jeddah, Bahrain, Dubai og Riyadh. Sentralt i suksessen til Cyprus Airways-strategien er kvaliteten på produktet. Apollo (Business) Class og Aphrodite (Economy) Class innlemme oppgradert i-flight-tjeneste sammenlignet med de beste internasjonale flyselskapene. SunMiles Frequent Flyer Program: SunMiles Programmet er en belønnet ordning for Cyprus Airways mest lojale passasjerer. Når en reisende flyr på Cyprus Airways-fly, tjener han poeng som kan byttes for fly - eller servicepriser. Sun Spot Stopover Program: Sun Spot Stopover tilbyr en kort pause på Kypros på opptil tre netter gratis til passasjerer som reiser på en Kypros Airways gjennom fare fra Europa via Larnaca til Midtøsten i Gulfen (eller omvendt). Stoppet kan tas på enten utover eller innadgående reise, eller splitt mellom de to. Bed and breakfast overnatting tilbys i et utvalg av hovedsakelig 4 og 5-stjerners hotell i Larnaca, Nicosia, Limassol, Paphos og Troodos Mountain resorts. Gratis limousineoverføringer mellom flyplassen og de fleste skianlegg er også inkludert. Sunjet Executive Club: Sunjet Executive Club tilbyr sine medlemmer tjenester og fasiliteter av høyeste kvalitet, inkludert bruk av den nye, moderne og romslige Apollo VIP Executive Lounge på Larnaca Airport. Utvikling av et datterselskaps charterflyselskap: I mars 1992 lanserte Cyprus Airways Eurocypria, et dedikert charterflyselskaps datterselskap, designet for å konkurrere i det stadig voksende chartermarkedet til Kypros. Eurocypria tilbyr en tjeneste som er mer enn lik den av de mest effektive charteroperatørene når det gjelder pris og kvalitet. De fleste Eurocypria-passasjerer har vært fra Storbritannia, Tyskland og Skandinavia. Flyselskapet driver fly til 33 destinasjoner i 9 land. Eurocyprias flåte består av tre Airbus A320s leid fra Cyprus Airways. Samarbeids - og markedsavtaler med andre flyselskaper spiller en stor rolle i Kypros Airways strategi. En avtale mellom KLM og Cyprus Airways gir felles tjenester mellom Amsterdam og Larnaca med fly og mannskap fra Cyprus Airways. Avtalen ble oppgradert og sørger for daglige tjenester gjennom året. En kodeksjonsavtale med Alitalia er i kraft på rutene Larnaca-Roma og Larnaca-Milan. Kypros airways mannskap og fly opererer flyene. Forbedringer fortsetter å bli gjort på Larnaca og Pafos flyplasser. I tillegg har regjeringen akseptert hovedplanen for en helt ny, moderne terminalbygning i Larnaca. Fase ett vil koste rundt 150 millioner og ved ferdigstillelse vil det kunne betjene rundt 6 millioner passasjerer i året. Gjennomførelsen av fase to vil gjøre det mulig for Larnaca flyplass å ta imot ytterligere 6 millioner passasjerer. Hvorfor er Kypros turisme Failing World turisme den eneste bransjen som ikke ser ut til å ha blitt rammet av finanskrisen. Turistinnkomster til ulike globale destinasjoner har vokst jevnt. De mange oppsiktsvekkende uttalelsene fra Kypros turistorganisasjonen (CTO) gir samme inntrykk for kypriotisk turisme. Dessverre er disse utsagnene som vanligvis refererer til den siste måneden eller den neste måneden, misvisende. Dette blir klart hvis vi tar lengre utsikt. I de ti årene mellom 1990 og 2000 økte turistoppføringer til denne øya med en sizzling 72. Siden 2000 har kypriotisk turisme ikke vokst i det hele tatt. Hvorfor er dette Mens turistoppføringer til Kypros har stagnert de siste 14 årene, har turistanbefalinger til sørlige Middelhavsland vokst 44 mellom 2000 og 2012. Hvis vi ser på en noe kortere tidsramme, er bildet mye det samme. Mellom 2005 og 2012, mens Kypros ikke opplevde noen vekst i turistkommentarer, økte de sørlige Middelhavslandene sine turistkomster med 22. Selv Hellas, med alle sine problemer, så en økning i ankomster på 5. Tapet på kypriotisk konkurranseevne i turismen er tydelig. Den kypriotiske delen av turistanbefalinger til sør-middelhavslandene har jevnt redusert, fra ca 2 i år 2000 til mindre enn 1,5 i 2012. Bare å opprettholde vår tidligere 2 andel av turismen ville ha betydd en økning i våre årlige ankomster med mer enn en millioner ekstra turister innen 2012. Hvorfor en slik dårlig ytelse er det vår nettside Et nasjonalt nettsted er i dag sannsynligvis det viktigste markedsføringsverktøyet for å tiltrekke turister. Ta en titt på nettsiden til, Hellas Malta, Tyrkia. Deres farger og bilder ser ut til å eksplodere av siden, og inviterer den potensielle turisten. Den offisielle nettsiden til Kypros turistorganisasjon sammenligner ikke godt. Den har seks små, ganske drabiske bilder. Det første bildet (merket Events) viser hva som ved første øyekast ser ut til å være en suggestiv, svakt pornografisk sett av to dansere, en klatring som tilsynelatende klatrer på baksiden av den andre (dette er merket Events). Under tittelen Konferanser og insentiver er det bilder som synes å være en gammel undergrunnsstasjon med stoler. Det er faktisk Famagusta Gate utstillingssenter, men fotografert fra en vinkel som gir et forvrengt, tunnellignende, inntrykk. Til tross for Famagusta Gates historiske interesse, ville få hevde at dette møtet er et slags høyteknologisk utstillingssenter som leter etter et konferansested ville gjøre sitt førstevalg. Nettstedet inneholder også religion og vær (blå himmel og skyer) og et kart over Kypros .. En av de små bildene er faktisk en attraktiv scene på en kypriotisk sjøbredde, men så liten som å miste all visuell påvirkning. Hvis betrakteren ønsker å ta seg tid, kan bildet forstørres. Er det Kypros Airways Deres fly i løpet av sommeren er ofte overfylt og fullbooket. Kyprioter forlater øya for en rekke europeiske destinasjoner må bestille i januar og februar for flyreiser i juli. Analogt er det ofte vanskelig for turister ikke på pakkereiser å bestille seter fra europeiske destinasjoner til Kypros. Er det våre priser Det er ingen hemmelighet at kypriotiske priser har steget sterkt siden vi vedtok euroen. Da jeg deltok på en akademisk konferanse i Smyrna (hvor kan familien kom fra) i fjor, fant jeg ut at tyrkiske priser var nesten halvparten av de på Kypros. Financial Times påpeker at når det gjelder priser for turister, er det et spill som Hellas og Kypros ikke kan vinne. De sitter fast med en styrkende Euro. (3. februar 14). Siden den tyrkiske liraen har fortsatt å falle, øker kalkuner prisfordeler og vår ulempe. Er det våre drosjer Noen av våre drosjesjåfører er uten tvil saltet av jorden, men ganske få kan misforstås som tillegg for en mafiafilm. Den siste drosjen jeg tok (i Nikosia) hadde ikke en synlig meter som jeg kunne finne, og jeg så. Noen turister har klaget. Er det tittelen gjerning skandalen Noen 400.000 færre britiske turister besøkte Kypros i 2012 i forhold til år 2000. Det står for en god del (men ikke alle) av nedgangen i vår turisme. Mellom disse årene ble skandalen av britiske hjemmekjøpere, som angivelig ble utrodd ut av deres (fullt betalt) kypriotiske hjem på grunn av problemer med tittel gjerninger, nyhetssiden i britiske medier. Spørsmålet ble tatt opp mer enn en gang i det britiske parlamentet på en måte som ikke kunne ha fått mange venner for dette landet. Uansett årsak, er det klart at ting har forandret seg. Det første skrittet for å løse et problem er å innse at det er et problem. Den jevne utløsningen av optimistiske utsagn fra CTO gir det (falske) inntrykk av en sunn og voksende turist sektor. Neste kommer hvorfor. Hvorfor faller vi bak i en bransje som vokser i resten av verden Bare når vi har hatt problemer med å identifisere kildene til vår turiststagnasjon, kan vi begynne å gjøre noe med det. Dessverre ser det ikke ut til at CTO har nådd selv første skritt. Kanskje det tror sin egen publisitet. James (Jim) Leontiades er for tiden Academic Dean på Kypros Institute for International Management. Hans forretningserfaring omfatter flere år i Planning Department of General Motors Overseas Operations, samt stillinger med konsulentfirmaer i London og New York. Han ble deretter med på fakultetet for Wharton School of Finance som assisterende professor i internasjonal virksomhet. Han forlot Wharton for å bli med i fakultetet for Manchester Business School, og til slutt tjente ved den institusjonen som MBA-direktør. Han var også professor og fakultet medlem av European Institute for Advanced Studies in Management. Han har lært på mange utøvende programmer på Manchester Business School, samt andre institusjoner i Sverige, Finland, Belgia, Spania, Hellas. Også grunnleggende president for European International Business Academy (ledende europeisk akademisk forening for internasjonal forretningsforskning). Indiana University 8211 B. A. M. A. London School of Economics Ph. D. Opphavsrett til dette nettstedet eller deler av denne tilhører GP ONESTOPBROKER, med mindre annet er angitt. Tillatelse er herved gitt for personlig, ikke-kommersiell nedlasting, utskrift, overføring og midlertidig lagring av materiale på denne nettsiden. All annen bruk av materialene, helt eller delvis (inkludert uten begrensning reproduksjon, permanent lagring, omfordeling og innlemmelse i andre materialer eller nettsider) er forbudt uten skriftlig samtykke fra GP ONESTOPBROKER. Hvert element og generelt innholdet på nettstedet kan endres, fullføres, slettes eller oppdateres når som helst uten varsel hos GP ONESTOPBROKERs absolutte skjønn. Les mer Risiko Advarsel: Trading finansielt instrument innebærer høy risiko. Før du begynner å handle, bør du være oppmerksom på alle risikoene og muligheten for tap av din investerte kapital. Informasjonen på denne nettsiden er ikke nødvendigvis sanntid eller nøyaktig. Les mer Juridisk ansvarsfraskrivelse: onestopbrokers drives av GP ONESTOPBROKER, et registrert handelsnavn til GP Global Ltd.
No comments:
Post a Comment